柏林1月31日电据德国联邦环境局(UBA)发布的初步评估报告显示，尽管德国城市的空气质量在2018年略有改善，但空气污染仍然高于多个地区的空气污染。星期四。

　　UBA表示，在评估的30个德国城市中，去年欧洲范围内有害二氧化氮(NO2)限值为每立方米40微克。

　　“自2010年以来必须遵守的极限值在许多德国城市仍然被超越。这会危及居住在那里的人们的健康，”UBA总裁Maria Krautzberger评论道。

　　德国另外35个城市的132个测量站的数据仍未达到2018年的空气质量标准，仍需要进行评估。UBA预计将于2019年5月公布所有德国城市的最终结果。

　　戴姆勒和保时捷的故乡斯图加特，在巴伐利亚首都慕尼黑之前，每立方米空气中含有71微克NO2，污染程度最高。

　　“主要来源是道路交通，特别是实际排放量太高的柴油车。这是最终必须采取行动的地方，”Krautzberger说。UBA总裁Krautzberger说，这些车辆必须使用有效的催化转换器进行改造 - 以污染者，即汽车工业为代价。

　　慕尼黑，2017年空气污染水平最高的德国城市的空气质量得到了显着改善。今天，NO2空气污染水平已从每立方米78微克降至每立方米66微克。

　　早在2017年，共有65个德国城市超过欧洲二氧化氮限值，低于2016年的90个城市。

　　城市中的NO2在很大程度上源于柴油机废气。因此，城市中的第一次柴油驾驶禁令似乎是合理的。例如，在斯图加特，该禁令自年初以来就已经实施，并已扩展到整个城市。

　　根据UBA的说法，除了旧的柴油车辆，其中数百万仍然在德国流通，空气污染的主要来源是工业，能源部门和家庭的燃烧过程。

　　UBA表示，德国城市二氧化氮污染减少的原因将是速度限制和交通限制，更多的新车，更好的柴油发动机废气净化软件更新，以及天气。

　　在年初之前不久，德国总理安格拉·默克尔宣布，该国旨在改善德国城市空气质量的清洁空气计划预算增加，从大约10亿欧元增加到15亿欧元(17.2亿美元)，承诺增加4.32亿欧元，德国政府寻求支持小型柴油卡车的硬件改造。

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